PROYECCION POBLACION Lago Ranco 1995-2030

PROYECCION POBLACION Lago Ranco 1995-2030 Line chart titled “PROYECCION POBLACION” for Lago Ranco, 1995-2030, plotting “Habitantes” against “Anos” for MIN.C., VEGET., PROM., and GEOMET. All four series rise from about 2,000–2,050 inhabitants in 1995 to roughly 2,480–2,740 in 2030; GEOMET. is highest, followed by VEGET., PROM., and MIN.C. 5.4.-Análisis de Ocupación del Suelo. En consideración a que recién en la década del 40 surge el pueblo de Lago Ranco, con las primeras edificaciones en las inmediaciones del terminal ferroviario Cocule a Lago Ranco, no podrían establecerse etapas en la evolución de la ocupación del suelo. Solamente cabe mencionar que, con la aparición de la ruta T-85, y la virtual desaparición de servicio ferroviario, el crecimiento se ha orientado hacia la calle Concepción, que es la prolongación de la citada ruta dentro del área urbana. En consecuencia, la ciudad crece predominantemente hacia el sur, presentando los terrenos aledaños al Lago una baja densidad y un lento proceso de ocupación. 6.-ANALISIS URBANO. 6.1.-Red Vial Existente. La ciudad de Lago Ranco se caracteriza por contar con una red vial muy irregular, en la que coexisten calles con un trazado recto como Concepción, junto a otras de morfología semi circular como es el caso de Antofagasta u otras orientadas en sentido diagonal por ejemplo Rancagua y parte de calle Santiago. Todo ello origina una cuadrícula urbana muy heterogénea, con manzanas no sólo de morfología diferente sino que también en sus dimensiones, dando la impresión que el centro urbano se ha adaptado a su topografía, originando con ello una red urbana muy peculiar que lo caracteriza y a la vez le permite contar con numerosas áreas verdes distribuidas en su territorio, como producto de retazos de terrenos que no son aptos para la construcción y dificultar el desplazamiento vehicular a velocidades excesivas dentro del radio urbano. En síntesis, la red vial de Lago Ranco se estructura en base a manzanas completamente irregulares en cuanto a su morfología y dimensiones, que no tienden a la rectangular como es lo tradicional en las ciudades del país, otorgando una característica muy propia al centro urbano. A fin de proceder a efectuar un análisis de la red vial existente de Lago Ranco, se ha estimado conveniente diferenciar dos niveles de jerarquía para la vialidad estructurante 6.1.1.-Vías de comunicación de la ciudad con otros centros urbanos: Sin duda la calle Concepción corresponde al eje estructurador del centro urbano, la que con un trazado recto y un ancho de 13,50 ml. lo atraviesa de este a oeste, comunicándolo hacia el este con la localidad de Riñinahue y al oeste con la ciudad de Rio Bueno y Ruta 5 Sur que lo vincula con las ciudades de mayor importancia regional y resto del país. La calle Iquique y Linares le vinculan a su vez con los sectores de Hueimen y Piedra Mesa respectivamente. 6.1.2.-Vías que relacionan distintos sectores de la ciudad. Se pueden mencionar en esta categoría la calle La Serena, que en conjunto con Ignacio Carrera Pinto, relacionan el sector poblacional ubicado al norte de calle Concepción con el área céntrica y de equipamiento que se concentra en las cercanías de la I. Municipalidad. En igual forma las calles Iquique y Santiago vinculan el área oriente de Lago Ranco con su zona céntrica, conformando con calle Valdivia un eje vial alternativo a calle Concepción. La avenida costanera Viña del Mar es una virtual colectora de los flujos vehiculares provenientes del norte y centro de la ciudad, situación que se refuerza en los meses de verano debido a la población flotante que acude a Lago Ranco a gozar de su privilegiada situación de balneario localizado a orillas del lago. 6.3.-Morfología Urbana. Dado las características del centro urbano no existen en él, sectores claramente definidos que presenten características propias capaces de definir áreas con un claro destino o vocación, desde el punto de vista de los usos de suelos, densidades,trama urbana, calidad de la urbanización y construcciones con características homogéneas. No obstante se puede observar una incipiente concentración del equipamiento cívico que ocurre alrededor de las instalaciones de la I. Municipalidad y asimismo es innegable, que toda el área adyacente al lago presenta una clara vocación turística. En la actualidad en la época de verano se concentra en su sector nor occidental, un turismo de tipo popular gracias a la existencia en este punto del camping municipal, ocurriendo en esa época una actividad turística algo más selectiva hacia el poniente de la ribera del lago. Cabe señalar, que como producto de los programas habitacionales del gobierno, se ha generado una pequeña área homogénea hacia el sur oriente, en las cercanías del estero Tringlo, denominada población Los Rosales, que presenta las características propias de los conjuntos habitacionales patrocinados por el SERVIU. Para mejor ilustración, a continuación se insertan algunas fotos de puntos relevantes del centro poblado. Black-and-white photograph of a tree-lined outdoor area with a long, low structure in the background. COSTANERA Black-and-white photograph of a waterfront scene with a long, low building beside a body of water, trees, and a small boat. MUNICIPALIDAD Two stacked black-and-white photographs of a small building in a wooded setting. The upper view shows the building from the front, with a small windowed section and a larger dark section; the lower view shows the building from the side, with a long dark roofline and a small windowed section. ESTACION Black-and-white photograph of a dock or pier extending into a body of water, with a small structure at the far end and a cable or line crossing the foreground. MUELLE 7.-IDENTIFICACION DE ALTERNATIVAS. 7.1.-Síntesis de la Alternativas Analizadas. En atención a que el Límite Urbano de Lago Ranco fue aprobado hace pocos años, específicamente en 1990, en base a antecedentes demográficos aportados por el Censo Nacional de Población y Vivienda efectuado en 1982 y las cifras del último censo de este tipo determinan para Lago Ranco una población de 1998 habitantes, la que es sólo superior en 218 personas al anterior; no se justifica remodelar dicho Límite Urbano puesto que las áreas de crecimiento ya fueron estudiadas y propuestas por la Secretaría Regional Ministerial de Vivienda y Urbanismo en 1990, es por ello que la única alternativa propuesta, corresponde al crecimiento del Límite urbano hacia el oriente en una superficie reducida de aproximadamente 11 has, con la intención de ampliar el área destinada a vivienda social en ese sector, absorbiendo con ello el crecimiento demográfico intercensal 1982 - 1992 y preservando para áreas verdes, deportes y esparcimiento un sector importante de la ribera del lago, en los que se ubican terrenos propiedad de ferrocarriles. 8.-PLAN PROPUESTO 8.1.-Límite Urbano Como se explicó anteriormente, el Límite Urbano propuesto, casi en su totalidad respeta el trazado actual que posee el límite urbano vigente y exclusivamente en su sección oriental lo modifica, ampliándolo en 11 has a fin de incorporar esta reducida superficie, por una parte a la construcción de viviendas de carácter social en el área sur y por otra cautelar terrenos con aptitudes para áreas verdes, deportes y esparcimiento. El Límite Urbano así propuesto abarca una superficie total aproximada de 129 has, de las cuales 84 has corres penden al área consolidada, y 45 has a las de expansión. 8.2.-Macro-Areas

• 8.2.1.-Areas consolidadas: Consisten en áreas que cuentan actualmente con urbanización suficiente para permitir la subdivisión de terrenos y recibir edificación conectada a los servicios públicos.
• 8.2.2.-Areas de extensión: Son las áreas planificadas externas a las áreas consolidadas, capaces de recibir el crecimiento en extensión previsto para Lago Ranco en los próximos 30 años.

• 8.2.3.-Areas especiales: Son las áreas planificadas que en razón a su especial destino o naturaleza, están sujetas a restricciones de diverso grado en cuanto a su urbanización y edificación, cuales son los terrenos de fuertes pendientes, las riberas de los cauces de agua, terrenos correspondientes al cementerio e instalaciones de agua potable. 8.3.Zonificación Se han establecido 3 zonas urbanas : ZU-1, ZU-2 y ZU-3 más las zonas especiales ZE-1, ZE-2, ZE-3 y ZE-4 Para un uso preferentemente de equipamiento turístico y habitacional, se ha definido la zona ZU-1, en la cuál se prohíben ciertos usos de suelo que podrían deteriorar el sector, afectando la calidad de vida de sus habitantes. Con la finalidad de fomentar la concentración de la actividad comercial y de servicios, se ha definido una zona ZU-2, cuyos usos de suelo permitidos y condiciones de subdivisión y construcción favorecen la densificación del sector donde ellas actualmente se emplazan. Cabe señalar que el uso habitacional coexiste con dichas actividades. La zona ZU-3 definida, corresponde básicamente a una zona de expansión de la ciudad hacia el sur que abarca todo su perímetro en esa dirección, en ella se ubican conjuntos habitacionales de una densidad mayor que la del resto de Lago Ranco. Su destino es preferentemente habitacional aceptándose equipamientos relacionados con la vivienda, no teniendo en ningún caso carácter de residencial exclusivo. En ella se prohíben determinados usos de suelos que podrían afectar la calidad de vida del sector, permitiendo sin embargo ciertos talleres y actividades productivas, que constituyen fuentes de trabajo para los habitantes. Se ha definido una zona ZE-1, reconociendo la concentración natural que el equipamiento cívico tiene en el sector, con el objeto de fomentar dicha concentración dándole un ordenamiento a través de normas específicas. En atención al interés de la I. Municipalidad de crear un equipamiento de carácter deportivo, en el sector de las calles Osorno y Valdivia y dada la importancia que ello reviste para la ciudad, se ha dispuesto una zona ZE-2, con usos acordes con esta actividad. Con el objetivo de preservar para áreas verdes, deportes y esparcimiento un sector importante de la ribera del lago, en los que se ubican terrenos propiedad de ferrocarriles se ha determinado una zona ZE-3 destinada a fomentar el desarrollo de estas actividades. A fin de preservar el desarrollo de las actividades relacionadas con el muelle existente, se definió una zona ZE-4, en la cual se permiten usos acordes con este fin. Respecto a las zonas de restricción se ha definido una ZR-1 correspondiente a la zona de protección de la ribera del lago. La zona ZR-2 constituye una zona de protección de cauces naturales de agua conducente a proteger las riberas y aguas del estero Tringlo , en tanto que ZR-3 corresponde a la zona de restricción de cementorios. 8.4.-Normas Las normas generales se ciñen a las disposiciones de la Ordenanza general de Construcciones y Urbanización y de la Ley General de Urbanismo y Construcciones, y de la Política Nacional de Desarrollo Urbano, formulándose conforme a las instrucciones impartidas por el Ministerio de Vivienda y Urbanismo, a través de la Circular N° 11 de la División de Desarrollo Urbano y sus complementos. En cuanto a las normas específicas, se dan a través de lo siguientes indicadores: superficie predial mínima, frente predial mínimo, porcentaje de ocupación máximo de suelo, coeficiente máximo de constructibilidad, sistema de agrupamiento, altura máxima de edificación, antejardín mínimo y adosamiento. 8.5.-Vialidad En relación a la vialidad existente, se ha definido en calidad de estructurantes las siguientes vías: Concepción Temuco Valdivia Valparaíso Costanera Antofagasta Santiago Iquique Con el objeto de optimizar el funcionamiento de la trama urbana y estructurar las áreas de crecimiento, se ha dispuesto diversas aperturas y prolongaciones, siendo las mas importantes las siguientes: Calles : Nueva 1 Nueva 2 Nueva 3 Nueva 4 Nueva 5 Calle El Molino Calle El Laurel Extensiones : Calle Osorno hacia el norte y hacia el sur Calle La Serena hacia el sur Calle Ignacio Carrera Pinto hacia el sur Calle Los Angeles hacia el oriente Calle Santiago hacia el oriente Ensanches: Av. Costanera